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淺談如何對付沖榜,跳磅車輛
日期:2014-07-28 16:10:00   字體:||

廣晟高速集團阿深南公司洪港站 張莉

    洪港站的車流量不是很大,但是一天當中的車流量貨車比重偏大,大型貨運車輛占通行總車流量的比重約為一半左右,而貨車當中拖沙的車輛最多,而這當中的車輛都是一天跑兩趟以上,幾乎每輛車都是七,八十噸,他們幾乎每天都要找我們站收費員小麻煩。部分貨車在跳磅后司機對其檢測磅的稱重數據不滿意(沒有達到他認為的理想噸位),就要求倒車重新過磅,給我們小站也造成了或多或少的麻煩。

    今天我就來談談這一問題,何為沖榜車和跳磅車,我想很多人都知道是怎么回事?就是車輛采取跳磅方式過檢測磅。一部分大型車輛(特別是遠途運輸的重車)行駛到收費車道檢測磅前,故意將車輛前輪輕壓在檢測磅的前沿,然后采取加大油門猛然加速的方式使車頭在瞬間跳起減少輪胎與檢測磅的接觸面,車速加快后輕踩剎車使后面的三連軸在檢測磅上滑過,通過這種方式可以減少前輪及三連軸在檢測磅上的稱重, 達到減少整個車輛總重的目的,由于車輛在跳磅過程中個別司機希望讓每個輪胎按照自己的設想方式通過檢測磅。跳磅車的過檢測磅時間要比正常車輛過檢測磅的時間長很多,降低了收費車道的放行能力。
    車輛重復過磅,頻繁倒車帶來安全隱患。一些車輛在跳磅后司機對檢測磅的稱重數據不滿意(沒有達到他認為的理想噸位),就強制倒車要重新過磅,經過多次跳磅后才肯交通行費。收費員在制止司機的倒車過程中,司機要么與收費人員糾纏不休,要么為了個人利益與收費人員發生沖突,收費現場也顯得更加混亂,影響收費車道正常的行車秩序。大型貨車在收費車道的進進出出導致大量客車、小轎車及其他貨車堆積在收費站內廣場無法快速通行,引起司機和乘客的強烈不滿,而且貨車在頻繁倒車中司機倒車隨意性強,由于看不到車輛后面的情況,特別容易碰到后面的車輛及行人,給收費站的現場管理帶來很大的安全隱患。

    對于上述問題我們首先,要加強現場管理的措施和方法,積極宣傳收費政策,相關文件,必須勻速5公里通過稱重臺,也要站在司機的立場考慮問題,這需要我們的收費班長發揮作用靈活的處理問題了。班長可以向司機講解貨車的收費標準,讓司機清楚地知道通行費是如何計算的,主動給司機講解收費公路管理條例和貨運車輛通行管理“八禁止”規定等相關文件。跳磅對車輛的損害也很大,而且在收費車道因為跳磅將貨車的驅動軸跳斷的車輛也很多,維修車輛既要花錢還耽誤時間真是得不償失。

    其次,有車輛堵塞的要及時的開啟備用車道,保證車輛的正常通行。但是由于車輛跳磅、復磅及其他因素的影響,盡管有時候收費站盡可能地開啟了足夠的出口,還是造成收費站現場顯得較為混亂,很多司機、乘客將不滿情緒全部發泄在收費人員身上,一線的收費人員每天要面對形形色色不同的司機,更是要想方設法的服務好每位司乘,但繁重的工作及很多司機的不理解還是讓收費人員感到身心疲憊。但是我們的收費員還是每天堅持做好自己的工作。

    最后,每月定期對計重檢測磅進行維護。收費站機電維管員加強計重檢測磅、收費機電設備的日常巡檢,排查隱情,出現問題及時修復,與廠家維護人員聯系,每月定期對計重檢測磅檢查維護保養,確保計重磅的工作正常,檢測準確。

沖磅車和跳磅車不是短時間就是制止的,這需要我們收費員在以后的工作中發現這類車情,能夠靈活快速的處理好她,我也相信我們能夠做好,讓沖磅車和跳磅車越來越少。

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